セラ乗り必修単語集　　　　　あ　か　さ　た　な　は　ま　や　ら　わ　ＨＯＭＥ


や行


「ユーノス・プレッソ」
セラオーナーが車を購入する際に、天秤にかけて考える車がコレ、ほとんどこれ。似たような形状に似たような排気量、似たようなボディサイズに似たようなキャラがそうさせると思われる。実はプレッソの方が数段重い。１８００ｃｃＶ６エンジンをラインナップした。兄弟車にＡＺ−３があるが、ＡＺ−３のＶ６は極めて稀少。最終的にセラを選んだ人はやはりその特殊性、とりわけガルウイングに惚れたのだと思われる。

「４Ｅ」
トヨタＥ型エンジンの４号機。Ｆのヘッドを持ち低中速トルク重視の実用エンジンで1300cc。ラインナップはＮＡの４Ｅ−ＦＥとターボの４Ｅ−ＦＴＥがあり、主力搭載車種はＥＰ８２、ＥＰ９１。セララーの間で４Ｅというとまず４Ｅ−ＦＴＥのことを指し、エンジン載せ替えの話題によく出てくる。エンジンヘッド自体は５Ｅと同じで、エンジンブロック（腰下）だけが異なるため載せ替えは比較的容易。当然ターボであれば配管の取りまわしは異なる。街乗り重視の実用ターボであるが、車重の軽さを生かせばブーストアップでカットビマシーン、タービン交換なら２リッターターボクラスの加速を実現する。セラに４Ｅターボがあったら・・・というのは数万回聞かれる話。ガラスの多いセラの車体がそのパワーに耐えられるのかどうかの話は、また別である。

「４Ｅスワップ」
５Ｅのセラに４Ｅを載せ替えること、或いは４Ｅを載せたセラを指すか、もしくは４Ｅ仕様という意味で使われる。ただ単に５Ｅを４Ｅに交換しましたという意味合い。勿論４Ｅターボを指すことが多い。

「４Ａ−Ｇ」
トヨタの誇るテンロク（1600cc）高回転ＮＡエンジン。主力搭載車種はカローラＧＴ（笑）1500ccで110PSの５Ｅの傍らで1600cc170ps超とはなんともやるせないものがあるが、高回転まで回してその馬力が出るセッティングなのだから仕方がない。それでも低中速トルクは1600ccエンジンとして申し分ないのであり、セラへの載せ替え希望が後を絶たないが全く形式が別のエンジンなため費用は高額。日本には１台だけ４Ａ−Ｇセラが存在するというウワサ。

「４点式」
４点式シートベルトの略称。通常のシートベルトが３点で固定されている（腰左・腰右・肩）のに対し、４点（腰左・腰右・左肩・右肩）で固定する。通常４点式と言えば４×４（体も４点で、ボディに固定する点も４つ）だが、中には左肩と右肩を一つにまとめてボディには３点で固定する４×３という形式もある。セラは純正シートでも４点式シートベルトの装着が可能。法律的にはシートベルトとみなされず、事故時の救助に救急隊員が戸惑うなどの弊害もあるため公道では使用できない。

「４輪ディスク」
ＡＢＳをオプション装着したセラに奢られる仕様で、前後輪すべてがディスクブレーキのこと。セラは前輪がディスク、後輪はドラム式が通常。４輪ディスクは垂涎の的でもある。主な理由は走りの観点からではなく、インチアップした際にドラムブレーキではホイールの向こう側がスカスカに見えてみっともないという意見が大勢を占める。尚ＡＢＳ非装着車でも意地で移植は可能。ブレーキ能力に大差は無いが放熱性能がよいためサーキット走行等に向く。

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