セラ改造指南道場 ３章 ４Ｅノススメ
さて、４Ｅを載せるとした場合の、もうちょっと具体的な話。
４Ｅ−ＦＴＥのチューニングは基本的にスターレットに沿います。 といっても純正インタークーラーはそのままだとボンネット閉まらないし、インテークの取り回しも変わってきます。なのでセラ独自の方法もあるのです。その辺も踏まえてお話します。
１．インタークーラー
というわけで、まずはこれをどうするかでしょう。ターボ車にインタークーラー（以下ＩＣ）は欠かせません。タービンで圧縮された空気はかなり温度上昇します。エンジンが吸う空気は密度が高い「冷えた」空気がいいので、高温の吸気は避けたいところです。そこで冷やすためのＩＣを装着しているわけですが、スタタボの純正をセラに持ってきてもボンネットに干渉し、閉まりません。ボンネットを加工して（クエストパワー製に交換がおすすめ）純正をつけるという手もありますし、あきらめてＩＣなしでパイプを直結してもＯＫです。
ボンネットを加工して純正ＩＣをつけるとなると、穴をあけないといけません。 それは同時にエンジンヘッドカバーに雨水が当ることを意味し、プラグのサビやピストンの棚落ちなどを引き起こす可能性が非常に高いです。これは最初から穴が開いているスターレットでさえよく聞くトラブルなのです。
一方、ＩＣナシの場合は、せっかくのターボのよるパワーアップを存分に享受できないかもしれません。（吸気温は１度で１馬力違うとも言われます）パイピング自体は短くなるのでレスポンスは上がるかもしれません。でもせっかくのパワーをスポイルするのももったいない話ですよね。予算があるなら、ぜひとも前置ＩＣを検討しましょう。しかしながら、加工しやすい社外エアロバンパーを用意する必要があるという点や、ＩＣ設置によってラジエターに風が当りにくくなるという弊害も生じます。比較的水温は安定しますが、エンジンルーム内への導風は期待できないですね。ブーストアップまで考えているなら前置きは必須と言えます。
２．ブーストアップ
ターボ車で馬力を上げるといえば、コレです。タービンが生み出す過給圧を上昇させるわけですね。スターレット純正では、ＬｏとＨｉの２段階切替構造があります。が、まさかＬｏにするヤツはいないでしょう。Ｈｉで最大が０．６５ｋ（公称）です。ここまでくるとアクチュエーターの赴くままに圧が抜けちゃいます。なので、ブーストコントローラーでアクチュエーターを制御してあげましょう。（取り付けはＤＩＹでは厳しいかも。バルブレスポンスなどの問題もあるので専門店がいいです）コンピュータがノーマルですと、０．８５ｋまでかけることができます。それ以上は燃料カットされてしまうので、ヘタをするとブローしかねません。絶対に０．８５ｋは越えないようにしましょう。純正のアクチュエータはバネが弱くて０．８ｋでもタレそうです。これ以上かけるなら強化アクチュエータへの交換をオススメします。これだけで０．８５ｋバージョンが完成です。純正比１５馬力はアップしているはず。
ブーストを１．０ｋ近くまで上げるワザがあります。ＦＣＣ（フューエルカットコントローラ）です。純正ＣＰＵはブースト圧０．８５ｋで「異常！」と判断して燃料をカットしますが、コイツはＣＰＵを騙してずっと「０．８５ｋギリギリですよ」と教えておくわけです。すると異常と思わずに燃料は噴射されつづけます。けれども、結局は過給圧に見合った燃料が吹かれていないので、１．０ｋまでくればかなり薄々です。間違えるとエンジンブローかも？ちなみに純正のタービンは長年使用するなら１．０ｋが限度だといいます。いずれタービン交換を考えている人なら、もっとかけましょう。ＦＣＣで１０馬力くらい上がるかも、です。チャレンジャーの方はどうぞ。
そして究極はフルコンによる制御です。有名どころでＨＫＳのＦ−ＣｏｎＶｐｒｏがありますが、これには４Ｅ用ハーネスの設定がありません。ワンオフで対応するしかなさそうです。またはアペックスのパワーＦＣ。はたまた、ＪＡＭのスーパーコンピューターシステム、ブリッツのアクセスコンピュータ、トラストのｅ−マネージなど、ノーマルのＥＣＵに追加基盤等を取り付けるタイプもありますが、やはりフルコン。Ｖｐｒｏですかね。常時学習なので常に燃調補正が働きベストを保ちます。３０万くらいあれば、無敵の空燃比マシーンが誕生するでしょう。純正タービンでも１８０ｐｓくらい出るのかもしれない。
現車あわせのコンピューターチューンという手もありますが、仕様変更などにための書き換えをするたびにお金がかかるので、オススメしません。（自分でやれるならタダですが、そんな人はココ読んでいないでしょう）やるとしたら最終段階ですけど、それでも晴天と降雨の日とか、冬と夏では燃調が違うので、書き換えは頻繁かも。やるとしたら冬にセッティング取ってください。
夏は空気が薄いので、燃料は濃くなります。夏にセッティングを取ると、冬に空気が濃くなったときに燃料が相対的に薄くなって最悪の場合ブローするかもしれません。夏にやる場合はマージン見ておいてください。
３．タービン交換
究極、といえばコレかもしれません。ＥＣＵの書き換えや制御の変更は必須です。純正タービンは下から回りますが、もっと上でバコーン！と 加速したい人、中回転から高回転まで伸びが欲しい人、様々でしょう。
３−１．ＥＰ９１純正タービン
ＥＰ８２からエンジンをもらった人向けです。ＥＰ９１のほうがタービンのキャパが大きいです。 中速のトルクを求めるならこれがいいでしょう。最大ブーストは１．３ｋまでだそうです。常用なら１．１ｋまで。ＣＰＵはそのままでもＯＫか。
３−２．ＢＬＩＴＺ Ｋ１−２００Ｖ
ＥＰ９１のタービンをそのままパワーアップした感覚で、下を殺さずに中回転から高回転までモリモリになります。数字のとおり２００馬力対応。サーキットなどを攻めるような場合は、これがオススメじゃないでしょうか。ただしすでに販売は終了しており、中古を探すしかありません。その場合はオーバーホールしたいのですが、補給部品も出ないという話です。最大ブーストはおそらく１．３ｋ。もう少しは余裕があると思いますが、ギリギリは怖いし、その前にピストンが先に逝くと思います。
３−３．ＴＲＵＳＴ ＴＤ−０５ １６Ｇ
かなり大きめのタービンで、２９０ｐｓまで対応します。もはや公道を超えたゼロヨン・ドラッグ向けですね。この仕様で３２０ｐｓをマークした人がいます。１．５ｋまでかかるみたいですが、エンジン全体が厳しいですよ。ブローしてもすぐ自分でどうにかできるというなら、これをどうぞ。つ〜かそんな人はココ読んでいないでしょう。常用１．１ｋとかでも、かなり高回転まで回してこないとブーストが掛かり始めないのではと思います。
３−４．ＨＫＳ ＧＴ２５１０
本来はＣＡ１８ＤＥＴ用です。だけど、これを組んでるセラがありました。他社だし駆動方式も排気量も異なるエンジン用なので、かなり大きいタービンとなり、これまたドラッグ用かもしれません。回り始めてからはボールベアリングタービンらしく、ドッカン性を抑えてスムーズに爆裂に加速する……らしい。
３−５．その他もろもろ
もうね、やろうと思えばどんなタービンでも付きますよ、加工すれば。このご時世、ターボ車自体が少なくなってきていますから、車格・メーカーを問わず、あちこち探してみたいです。ＴＲＤのヴィッツなどのターボチューニングプランのもの（ＩＨＩ製）が近いでしょう。ターボが多い軽自動車のものでも、使いようとセッティングによってはおもしろいセラになるのではないでしょうか
入手困難ですがＫ１−２００Ｖあたりが妥当ではないかな？２００ｐｓあれば、１トンを切るセラならパワーウエイトレシオ５ｋｇ/ｐｓですよ。トルクもすさまじいし（２５キロを超えてくるか？）。これってＦＦで楽しく走れる限度かも。これ以上は危ないと思います、街中でも。
とはいえ今となっては、補修部品の供給も確かな純正タービンしか現実的な手はないと言っていいでしょう。
２００６．６．４
