☆スレ立てるまでもない質問＠セラｃｈ☆
■板へ戻る
▼下へ
最新
前頁
次頁
- 298 ) ＡＤＯＮ
- [2003/01/09(木) 05:10]
- 早起き管理人です。
まずマフラーの抜けについてですが、ごく簡単に言ってしまえば
「抜けが問題なのではなく、流速の問題である」と言えます。
例えば同量の空気を細い管と太い管に同時に流すと、流速が速いのは前者です。
エンジンは排気を吐き出し、その勢いを味方に「吸い込み効果＝負圧」を
発生させるわけでして、マフラー（厳密にはよりエキマニに近いメインパイプ）を
太くすると排気流速が落ち
<省略> [全文]
- 297 ) スガタニ
- [2003/01/09(木) 01:23]
- こんばんは、またまた素人な質問をかかえてきました
今度は排気系統です。
排気ガスの抜けは、マフラー等による抵抗が無い方がいいんでしょうか？
スポーツ系の社外マフラーは純正より太かったり、まっすぐだったりするので
抵抗は低いほうが良さそうな気がするのですが、以前知り合いの車の
マフラーが盗まれ、マフラーの無い車に乗ってみたのですが
異様に力が無いと感じました。
あとここのセラパーツ
<省略> [全文]
- 296 ) ＡＤＯＮ
- [2003/01/08(水) 21:48]
- ども。結局のところ小さいボディに大きいエンジンが理想なわけでして、
ターボは排気量の枠を越えた力を出せる、セラには４Ｅが手軽に乗る。
という具合でＨＰをやっています（そもそもこのコンセプトなんだよなぁ(^_^;)
５Ｅセラでも昨今のコンパクトカーより動力性能は上と言っても過言ではないくらいです。
パワーを求めるのは・・・・単純にパワーが欲しいから？それとも・・・・個性の追求・・・・？
難し
<省略> [全文]
- 295 ) 加賀美天鳳＠studioSERA!北陸本部長
- [2003/01/08(水) 21:03]
- ＡＤＯＮ様、丁寧なレスありがとうございます。
正直なところ、エンジン載せ替えはやってみたいですね。
改造道場にも載ってる４Ａ−Ｇ（１．６リッター１６５馬力）の
載せ替えは魅力を感じマス。
- 294 ) ＡＤＯＮ
- [2003/01/02(木) 10:13]
- 「Ｏｎｅ−Ｏｆｆ ワン・オフ」 日本語の場合フにアクセント
Ｏｎｅ（ひとつ）＋Ｏｆｆ（切断・乖離）→転じて【１回限り 一人限り １個限り】
自動車業界で使われる場合は専用単品生産という意味合いで、
量産されないパーツ（或いは作業そのもの）を指します。
ある車のためだけに自主制作でパーツ・キットを製造してしまうことです。
一人で生産費をすべてカブるので、お値段はとても高くなります。
<省略> [全文]
■板へ戻る
▲上へ
最新
前頁
次頁
管理者:モエ総帥
KoMaDo-1.5a